Tampereen raitiotiehanke

Kehärata on mielenkiintoinen hanke, mutta myös toinen rataprojekti, Tampereen raitiotie, on ajankohtainen. Käsittelemme tässä ja osassa tulevista postauksista myös sitä.

Paljon kiistelty ja kiitelty hanke Tampereella on edennyt jo seuraavaan vaiheeseen: Manse on saamassa raitiotien ja se valmistuu pian! Suunnitelmien mukaisesti Tampereelle ollaan siis nyt rakentamassa raitiotietä, joka tulee olemaan kaksihaarainen, Pyynikintorilta Hervantaan ja Taysin alueelle. Raitiotien odotetaan valmistuvan 2017 – 2021 välisenä aikana. Raitiotien kulkureitti on valittu sen mukaan, mitkä ovat viime vuosina olleet joukkoliikenteen ruuhkaisimpia osuuksia. Lisäksi kaupungin voimakkaita kasvusuuntia on tarkkailtu suunnitelmia tehdessä. Raitiotietä on myös suunniteltu jatkettavaksi vuosien 20121 – 2024 aikana, tuolloin sitä jatketaan länteen päin Pyynikintorilta Lentävänniemeen.

Miksi raitiotie sitten rakennetaan? Sen avulla on esimerkiksi toivottu tavoitettavan korkeatasoisempaa ja suurikapasiteettisempaa joukkoliikennettä. Tämä vastaa myös globaaliin kestävän kehityksen haasteeseen, sillä raitiotie mahdollistaa kaupunkirakenteen tiivistämisen kestävällä tavalla.

Tavoitteeksi tulevaisuuteen onkin asetettu se, että Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmän muodostaa bussiliikenteen laatukäytävät, lähijuna ja tämä uusi ja nykyaikainen raitiotie. Näin toivotaan voitavan hyödyntää hyvinkin tehokkaasti erilaisten joukkoliikennemuotojen ominaisuuksista parhaita, ja tuottaa siten kestäviä ja laadukkaita palveluita liikenteen ja ympäristön kannalta.

Raitiotie ei tuo mukanaan ainoastaan ympäristöystävällisempää, jouhevampaa liikkumista, vaan se myös osaltaan houkuttelee rakentamista. Uudet pysäkkiympäristöt tunnetusti ovat hyviä kohteita kyseisten alueiden kehittämiseksi, ja niiden ympärille voidaan rakentaa lisää asutusta, mikä taas tuo paikalle yrittäjiä ja työvoimaa.

Tampereen raitiotien ihka ensimmäiset kiskot on tuotu rekan lavetilla Hervantaan 18.5.2017. Sinne rakennetaan siis raitiotien aivan ensimmäinen kiintoraideosuus. Sen pituus on 22,5 metriä. Kiskot asennetaan alueelle kiinteästi betonivaluun, ja ne ovat ns. urakiskoa, joka hitsataan jatkuvaksi aina paikan päällä. Tämä nyt aloitettu osuus on kaksoisraiteen ensimmäinen osa.

Kiskojen asennuksessa ei sovi hosua, koska valuvaiheessa kiskon tulee sijaita aivan millilleen oikeassa kohdassa. Kaikkiaan koko työhön kuluu pari viikkoa. Vuoden 2017 aikana suunnitelmissa on tehdä runsaasti erilaisia johto- ja putkisiirtoja. Kun niiden osalta työt ovat valmiit, on kiskojen ja pintarakenteiden vuoro. Vasta myöhemmin asennetaan varsinaiset sähköratarakenteet.

Nämä nyt asennetut ja asennettavat kiskot on luxemburgilaista alkuperää. Valmistajana toimii yhtio nimeltä ArcelorMittal, joka on kansainvälisesti arvostettu teräs-ja kaivosyhtiö. Toimintaa sillä on jopa 80 maassa. Yhteensä näitä kiskoja ensimmäisen osan linjalle (varikko mukaanlukien) asennetaan 65 kiskokilometriä.

Jatkamme projektin seuraamista suurella mielenkiinnolla, ja päivitämme asiasta sitä mukaa kun työt etenevät.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *