Pienoisrautatiet – erittäin hieno ja haastava harrastus

Tällä kertaa otimme vähän rennomman otteen blogiimme ja päätimme kirjoittaa postauksen junaratoihin läheisesti liittyvästä harrastuksesta, nimittäin pienoisrautateistä. Mitä sillä tarkoitetaan? Pienoisrautatiet ovat siis yleisesti ottaen rautatien ja rautatiekaluston pienoismalleja. Ne on aina mallinnettu jossakin tietynlaisessa mittakaavassa.

Pienoisrautatie

Addiktoiva harrastus

Monet kokoavat pienoisrautateitä ainoastaan leikkikaluksi, mutta monet pitävät kokoamista myös harrastuksena. Olipa kyse kummasta tarkoituksesta tahansa, selvää on, että tämä touhu vaatii pitkää pinnaa ja tarkkaa käsityöskentelyä, sekä tietenkin parhaimmillaan myös silmää yksityiskohdille sekä suuremmille kokonaisuuksille. Useinhan pienoisrautatien ympärille haluaa ruveta rakentamaan muitakin komplekseja, joten siinä mielessä kokonaisuuksien hallinta on ensiarvoisen tärkeää.

Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että pienoisrautatieharrastajat pyrkivät mallin esikuvanmukaisuuteen. Itse harrastuskin voi painottua monilla eri tavoilla. Osa harrastajista haluaa rakentaa aivan kaiken pienoisrautatiehen liittyvän alusta saakka itse, siinä missä osa harrastajista taas ovat kiinnostuneempia rakentamaan maisemia tai huolehtimaan elektroniikasta sekä tietotekniikasta. Kuten huomata saattaa, tässä harrastuksessa on tärkeää osata monenlaista pientä väkertämistä, tai sitten pienoisrautatietä voi rakentaa esimerkiksi porukalla. Monet myös ostavat kaupallisia rakennussarjoja tai alkuperäisiä kalustopiirroksia. Niiden pohjalta sitten rakennetaan malleja ja rakentamisessa käytetään useanlaisia eri materiaaleja. Näitä ovat normaalisti esimerkiksi messinki ja muovilevy. Mutta lopulta vain mielikuvitus on rajana.

Teollisuus

Harrastajille on tänä päivänä tarjolla tavaraa runsaasti. Erilaisia harrastustarvikkeita ja liikkuvaa kalustoa on saatavilla paljon. Yleensä paras valikoima löytyy niistä maista, joissa pienoisrautatiet ovat suosittu harrastus. Näin harrastajamäärät voivat tietenkin taata, että kaupallisilla tuotteilla pysyy tarvittavanlainen menekki. Pääpaino näillä markkinoilla on tänä päivänä Keski-Euroopassa, Ruotsissa, Espanjassa ja Isossa-Britanniassa. Ehdottomasti kaikista suosituin maa on Saksa – siellä on todella runsas mallisto. Pohjois-Amerikka on myös melkoisen suosittu, sillä sieltä on suhteellisen helppo saada materiaalia. Suomalaiset harrastajat ovat pääosin joutuneet rakentamaan kalustonsa itse, koska alunperin ei ollut saatavilla mitään suomalaisten esikuvien muikaisia kalustoja. Mutta nykyään löytyy kyllä rakennussarjoja, joista löytyy vetureita, vaunuja ja taloja. Välillä markkinoilla näkee myös ulkomaisten tehdasvalmistajien tarjoamia suomalaismalleja, mutta näitä näkyy toisaalta kyllä tuskallisen harvoin.

Erilaisia malleja

Pienoisrautatiet ovat perinteisesti pyritty rakentamaan aina kiinteästi. Ideana on ollut rakentaa rata isompana kokonaisuutena joko pöydän päälle tai jollekin muulle tasolle. Harrastajien kotoa löytyykin usein suoranaisia aarteita, sillä pienoisrautatie on yleensä kehittynyt pidemmän ajan saatossa ja sen painopistekin on voinut vaihtua. Pääasiassa pienoisrautatiet ovatkin laajoja, maisemoituja kokonaisuuksia ja niissä saattaa olla jopa useita satoja metrejä laitteistoa.

junarata

Kerhoja

Alalla on paljon kerhoja, joissa voi helposti tavata muitakin aiheesta kiinnostuneita. Alan messuilla on myös mahdollista vierailla: niissä on näytillä toimivia pienoisrautateitä. Myös Suomen Rautatiemuseossa pääsee tutustumaan erilaisiin pienoisrautateihin. Tässä vielä lista pienoisrautateistä, jotka ovat julkisesti nähtävillä maassamme: Espoossa sijaitsee Lelumuseo Hevosenkenkä. Hyvinkäällä pienoisrautateistä pääsee nauttimaan nimenomaan Suomen Rautatiemuseossa. Kouvolasta löytyy herttainen Kouvolan pienoisrautatiemuseo. Suomusjärveltä voi tavata Pappilan pienoisrautatien ja Ilolassa, Porvoossa on noark world. Helsingissä on myös Isonkarhun kauppa ja Nallemuseo, joissa on esillä pienoisrautatiemalleja. Pienoisrautatiepäiviä on myös järjestetty ihan joka vuosi aina vuodesta 1984 alkaen. Ja tämän lisäksi harrastajia hemmotellaan vuositasolla myös erilaisilla näyttelyillä ja muilla tapahtumilla. Yhtenä esimerkkinä tällaisesta voidaan mainita vaikkapa ModelExpo, jossa on paljon muitakin pienoismalleja.

Eri valmistajia

Kaikki nämä seuraavat valmistajat valmistavat liikkuvaa kalustoa: Bemo, Brawa, HAG, Hornby, KATO, Lenz, Liliput, Mestarimallit, Märklin, Piko, Roco ja Tillig. Myös muita firmoja on markkinoilla, joten jos tämä harrastus alkoi esimerkiksi nyt tämän meidän viihteellisen postauksen takia kiinnostamaan suuremmallakin tavalla, kannattaa käydä tutustumassa kyseisiin valmistajiin.

Kehäradan vaikutus Helsinkiin

Heinäkuu vuonna 2015 alkoi iloisesti Kehäradan avautumisella matkustajaliikenteelle. Näin Kahden ja puolen vuoden käytön jälkeen onkin mielenkiintoista tarkastella, että miten tämä Vataankosken radan ja pääradan yhdistäminen itse asiassa onkaan vaikuttanut Helsinkiin sekä ihmisiin. Vaikutukset eivät suinkaan näy pelkästään helsinkiläisten elämässä, vaan heijastuvat aina koko Suomeen sekä jopa ympäri maailmaa. Lue miksi!

helsinki

Ulkomaalaisten turistien liikkuminen helpottui

Kulkeminen Helsinki-Vantaan lentoasemalta Helsingin keskustaan luonnollisesti helpottui huomattavasti. Tämä onkin ehkä suurin ja mukavin radan tuoma muutos. Näin ollen Suomi voi markkinoida itseään entistä paremman infrastruktuurin maana ja matkailu voikin jopa kasvaa tämän myötä. Monissa suurkaupungeissa, kuten esimerkiksi Roomassa tulee ensin viettää lähes tunti bussissa, jotta pääsee lentokentältä juna-asemalle ja jatkaa siitä vielä metrolla jopa useita kymmeniä pysäkkejä ja ehkäpä jopa vaihtaa linjaa. Toki kooltaan Helsinki ja Rooma eivät ole vertailukelpoisia Rooman asukasluvun ollessa 2,9 miljoonaa ja Rooman metropolialueen asukasluvun ollessa peräti 4,2 miljoonaa. Mutta ehkäpä juuri siksi Helsingin kannattaa käyttää pientä kokoaan valttikorttina – siirtyminen paikasta toiseen onnistuu huomattavasti nopeammin ja kehäradan myötä myöskin erittäin mukavasti. Etenkin lumipyryssä ja pakkasella on mukavaa, kun ei tarvitse lähteä ulos etsimään taksia tai bussia, vaan pääset suoraan juna-asemalle sisäkautta 1. ja 2. terminaalin välistä.

Muualta Suomesta tulleille liikkuminen helpottui huomattavasti

Tämä helpomman liikkumisen vaikutus ei suinkaan päde pelkästään ulkomailta tulleisiin, vaan niin ikään Suomesta, muista kolkista kuin Helsingistä, lomalle lähtö ulkomaille on helpottunut. Sen sijaan, että tarvitsisi vaihtaa bussiin tai muuhun kulkuneuvoon, matka jatkuu joutuisasti junalla kaukoliikenteellekin. Kaukoliikenteen matka voi olla hyvinkin pitkä, joten helpompi liikkuminen Helsingissä voi tulla hyvinkin tarpeeseen. Esimerkiksi Rovaniemeltä matka Helsinkiin kestää kokonaiset 12 tuntia. Tässä ajassa ehtii katsoa monta jaksoa lempisarjaansa, lukea uutiset sekä casino-uutiset heidän kotisivuiltaan. Matkan aikana on myöskin syytä tarkistaa ravintolavaunun antimet. Ravintolavaunu säilyy seikkana, jota ei tule löytymään kehäradalta, mutta kaukoliikenteen junista kyllä, ja hyvä niin. Kehäradalla se ei olisikaan tarpeen, kun niin lentokentän kuin Helsingin keskustankin päässä on tarjolla monenlaisia kahviloita, ravintoloita sekä jopa ympäri vuorokauden olevia kauppoja. Myöskin majoitus onnistuu niin lentokentän läheisyydessä kuin myös tietenkin Helsingin keskustassakin. Mutta palataanpa asiaan muista kehäradan vaikutuksista, jotka voivat olla varsin yllättäviäkin.

Asuntojen hintojen nousu

Mitäpä tämä sitten tarkoittaa helsinkiläisille, jotka saattavat hyödyntää kulkuyhteyttä jopa useita kertoja päivässä? Tämä tarkoittaa luonnollisesti vaivattomammasta pääsystä ytimeen yhä useammasta kolkasta. Pääsy ostoskeskuksiin, kouluihin, töihin, virastoihin sekä kaikenlaisiin taidekohteisiin onkin helpottunut monella paikkakuntalaisella. Näin ollen, kun syrjäisemmät seudut tulevat ikään kuin lähemmäs ydintä hyvien kulkuyhteyksien ansiosta, tämä voikin luonnollisesti vaikuttaa näiden asuinalueiden asuntojen hintoihin. Mikäli aiemmin julkisilla liikkuminen on tapahtunut useamman kulkuneuvon voimin ja jopa pitkin vaihtoajoin, on luonnollista, että tämä jokapäiväistä elämää helpottava seikka voi vaikuttaa niin ikään koko asuinalueen arvoon.

Asuntojen hintojen lasku?

Toisaalta kehäradan myötä muualta päin Helsinkiä liikkuminen on voinut jopa hankaloitua. Jotta rata olisi kannattava, sillä tämä oli kallis hanke, on syytä katso Helsingin kaupungin sisäistä sekä seutuliikennettä kokonaisuudessaan. Näin esimerkiksi bussilinjoja on jouduttu lopettamaan, tai matka ytimeen kestääkin entistä kauemmin. Kuitenkin kokonaisuudessaan voidaan tiivistää, että kehäradan kaltaiset hankkeet ovat erittäin suotuisa muutos koko yhteiskunnalle. Se on kaikkien hyödynnettävissä useita vuosikymmeniä ja se tulee maksamaan myöskin itsensä takaisin vuosien saatossa. Mikäli et ole vielä itse matkustanut kertaakaan Kehäradalla, niin tänä vuonna voisi olla korkea aika! Huomaa kuitenkin, että lippu on hivenen kalliimpi kuin perinteisessä paikallisen liikenteen kulkuvälineissä, sillä se ei ole Helsingin sisäinen, vaan menee Vantaan puolelle.

Top 5 tapaa viihdyttää itseään junamatkalla

Oletko koskaan istunut junan kyydissä ja toivonut, että matka menisi nopeammin? Tuskin olet ainoa. Varsinkin matka Helsingistä Lappiin esimerkiksi Rovaniemelle on pitkä, sillä se kestää noin 12 tuntia. Tänä aikana siis ehtii ajattelemaan sekä tekemään yhtä sun toista, mutta mitkä ovat ne parhaimmat tavat saada matkan kulumaan joutuisemmin? Tänään käsittelemmekin näitä erilaisia tapoja artikkelissamme.

Kirjan lukeminen

Vanha, mutta hyvin toimiva vinkki. Kirjaa lukemalla henkilö voi mennä mielessään johonkin aivan muuhun paikkaan, kuten kirjan tapahtumiin. Näin aika kulkee kuin huomaamattaan. Kirjan lukeminen on nykyyän mahdollista myös tabletti-tietokoneelta, joten jos luet mielummin kirjaa sieltä, lataa matkalle mukaan jokin mielenkiintoinen kirja, jonka tapahtumiin voi uppoutua.

kirjan lukeminen

Hyvät eväät

Junassa matkustaneille on varmaankin tuttua se, että junan ravintolan antimet eivät aina ole sieltä parhaasta päästä ja hinnatkin ovat usein korkeita. Ilman kunnollisia eväitä matka voi tuntua vieläkin pidemmältä, joten hyvien eväiden tekeminen matkalle on suositeltavaa. Eväiden kannattaa kuitenkin olla ravitsevia, kuten esimerkiksi täytetyt patongit herkullisilla täytteillä, jotka pitävät nälän poissa. Eväiden kanssa kannattaa kuitenkin ottaa pieni kylmäkalle mukaan, jonka avulla eväät pysyvät viileinä ja tuoreina. Eväät kruunaa vieläpä maistuva juoma, joten vesipullo ja jokin virvoitusjuoma on kohdillaan.

Maisemien katselu

Suomessa juna kulkee hyvinkin upeiden maisemien läpi ja nähtävillä on niin luontoa, rakennuksia ja jopa eläimiä. Jospa siis siirtäisit katseen älypuhelimesta taikka tablettitietokoneesta myös välillä ikkunasta ulos, sillä maisemat voivat yllättää. Maisemien katselu on myös rauhoittavaa, sillä silloin ihminen tekee kuin tiedostamattaan mediaatiota, joka tekee hyvää mielelle. Meditaatio rauhoittaa sekä jäsentelee tietoa aivoissa, jolloin henkilö voi tuntea itsensä rentotuneemmaksi sekä olonsa selkeämmäksi.

juna

Matkakumppani

Kaverin kanssa on aina hauskempaa, joten jos mahdollista, ota mukava matkakumppani mukaan. Matkakumppanin kanssa voi pelailla erilaisia pelejä, kuten keksiä samalla kirjaimella alkavia eläimiä, ihmisten nimiä ja kaupunkeja. Tämä parantaa myös aivotyöskentelyä sekä muistia ja matkaa voi jouduttaa tällä jännittävällä tavalla. Myös erilaisia suosittuja pelejä on saatavilla matkakoossa, joten jos matkustelet usein, voi tällaisten pelien hankkiminen tulla tarpeeseen.

Haaveilu

Matkustaminen on loistava hetki tehdä erilaisia suunnitelmia sekä kirjoittaa omia haaveitaan ylös. Kenties suunnitella seuraavia matkakohteita? Taikka tehdä sisustussuunnitelmaa kotiinsa? Taikka keksiä uusia ruokareseptejä? Matkustaminen onkin loistava tapa pysähtyä hetkeksi kiireisessä arjessa, joten välttämättä matkalle ei tarvitse mitään muuta tekemistä, kuin vain olla ja nauttia matkastaan. Nykyään ihmiset eivät välttämättä vain osaa olla, joten matkustaminen on siihen hyvää harjoitusta.

Kehärata Race

Nyt on aika palauttaa mahtavia muistoja mieleen. Jos et vielä tiennyt, niin kehäradan tiimoilta on ehditty jo järjestää kilpailukin, nimeltään Kehärata Race. Tässä leikkimielisessä kisailussa oli tarkoitus selvittää kuka “testituristeista” pääsee ensiksi perille Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Jokainen niin kutsutuista testituristeista valitsi oman kulkuneuvon, jolla matkata Helsinki-Vantaan lentoasemalle.

Valituiksi tulivat HSL:n paikallisvuoron bussi, Finnairin Bussi, yksityisauto ja juna. Kisailu alkoi leikkimielisesti, mutta loppua kohden oli jo aistittavissa ihan oikeaa kilpailumieltä, kun jokainen kisassa mukana olevaa yritti nopeuttaa omaa matkaansa määränpäähän ikään kuin tunnetussa Amazing Race -kisassa.

kehärata race

Suhteellisen nopeasti kävi selväksi, että kummatkin linja-autoista olivat pois kisasta ja jäljellä olivat enää uusi Kehäradalla kulkeva juna sekä suomalaisten rakastama yksityisauto. Säännöistä vielä sen verran että, autoilijalle oli laadittu säännöt siitä, että minkäänlaista ylinopeutta ei sallittaisi kisassa, vaan siitä kiinni jääminen tarkoittaisi automaattisesti kisasta diskaamista. Autoilijana toimineen Sannan kaasujalka oli aika ajoin hiukan raskas, mutta se ei kuitenkaan mennyt ylinopeuden puolelle. Junassa matkustanut Mari taas jännäsi, sattuisiko tälle päivälle ongelmia, jotka olivat piinanneet uutta Kehärataa aiemmin.

Kumpikin kisailijoista kuitenkin selvisi ilman suurempia kommeluksia ja ketään ei diskattu kisasta ulos. Kisa oli todella tiukka ihan loppumetreille saakka, mutta loppujen lopuksi voiton vei tässä huikean jännittävässä, mutta kuitenkin leikkimielisessä kisassa, mikäs muukaan kuin Kehäradan juna! Marin tuuletukset olivat todella aitoja ja Helsinki-Vantaalle oli järjestetty yllätykseksi voittajalle mahtava palkinto.

Myös Helsingin Sanomat ovat järjestäneet saman tyylisen kisan, jossa matkailijat käyttivät junaa, bussia sekä taksia. Tässä kovassa kilpailussa voiton vei ylivoimaisesti taksi. Lienekö sitten taksi kaasutellut ylinopeutta? Tämä kisailu järjestettiin kylläkin kello kymmeneltä arkipäivänä. Mikäköhän testin tulos olisi ollut esimerkiksi perjantaina kello 16:00, jolloin esimerkiksi työmatkalaiset lähtevät kotiinsa ja mökeilleen? Toki näissä matkustustavoissa on sitten melkoinen hintaero, sillä taksimatka Helsinki-Vantaalle esimerkiksi keskustasta maksaa lähemmäs 30 euroa. Jos matkaaja joutuu lähtemään pitkän matkan lennolleen esimerkiksi aikaisin aamulla tai jopa yöllä, on hinta vielä suolaisempi korkeamman yöllisen aloitustaksan vuoksi. Toivotaankin, että juna kasvattaisi suosiotaan lentokentälle matkustaessa, sillä se on aina myös ekologisin vaihtoehto.

Tampereen raitiotiehanke

Kehärata on mielenkiintoinen hanke, mutta myös toinen rataprojekti, Tampereen raitiotie, on ajankohtainen. Käsittelemme tässä ja osassa tulevista postauksista myös sitä.

Paljon kiistelty ja kiitelty hanke Tampereella on edennyt jo seuraavaan vaiheeseen: Manse on saamassa raitiotien ja se valmistuu pian! Suunnitelmien mukaisesti Tampereelle ollaan siis nyt rakentamassa raitiotietä, joka tulee olemaan kaksihaarainen, Pyynikintorilta Hervantaan ja Taysin alueelle. Raitiotien odotetaan valmistuvan 2017 – 2021 välisenä aikana. Raitiotien kulkureitti on valittu sen mukaan, mitkä ovat viime vuosina olleet joukkoliikenteen ruuhkaisimpia osuuksia. Lisäksi kaupungin voimakkaita kasvusuuntia on tarkkailtu suunnitelmia tehdessä. Raitiotietä on myös suunniteltu jatkettavaksi vuosien 20121 – 2024 aikana, tuolloin sitä jatketaan länteen päin Pyynikintorilta Lentävänniemeen.

Miksi raitiotie sitten rakennetaan? Sen avulla on esimerkiksi toivottu tavoitettavan korkeatasoisempaa ja suurikapasiteettisempaa joukkoliikennettä. Tämä vastaa myös globaaliin kestävän kehityksen haasteeseen, sillä raitiotie mahdollistaa kaupunkirakenteen tiivistämisen kestävällä tavalla.

Tavoitteeksi tulevaisuuteen onkin asetettu se, että Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmän muodostaa bussiliikenteen laatukäytävät, lähijuna ja tämä uusi ja nykyaikainen raitiotie. Näin toivotaan voitavan hyödyntää hyvinkin tehokkaasti erilaisten joukkoliikennemuotojen ominaisuuksista parhaita, ja tuottaa siten kestäviä ja laadukkaita palveluita liikenteen ja ympäristön kannalta.

tampereen raitiotiehanke etenee!

Raitiotie ei tuo mukanaan ainoastaan ympäristöystävällisempää, jouhevampaa liikkumista, vaan se myös osaltaan houkuttelee rakentamista. Uudet pysäkkiympäristöt tunnetusti ovat hyviä kohteita kyseisten alueiden kehittämiseksi, ja niiden ympärille voidaan rakentaa lisää asutusta, mikä taas tuo paikalle yrittäjiä ja työvoimaa.

Tampereen raitiotien ihka ensimmäiset kiskot on tuotu rekan lavetilla Hervantaan 18.5.2017. Sinne rakennetaan siis raitiotien aivan ensimmäinen kiintoraideosuus. Sen pituus on 22,5 metriä. Kiskot asennetaan alueelle kiinteästi betonivaluun, ja ne ovat ns. urakiskoa, joka hitsataan jatkuvaksi aina paikan päällä. Tämä nyt aloitettu osuus on kaksoisraiteen ensimmäinen osa.

Kiskojen asennuksessa ei sovi hosua, koska valuvaiheessa kiskon tulee sijaita aivan millilleen oikeassa kohdassa. Kaikkiaan koko työhön kuluu pari viikkoa. Vuoden 2017 aikana suunnitelmissa on tehdä runsaasti erilaisia johto- ja putkisiirtoja. Kun niiden osalta työt ovat valmiit, on kiskojen ja pintarakenteiden vuoro. Vasta myöhemmin asennetaan varsinaiset sähköratarakenteet.

Nämä nyt asennetut ja asennettavat kiskot on luxemburgilaista alkuperää. Valmistajana toimii yhtio nimeltä ArcelorMittal, joka on kansainvälisesti arvostettu teräs-ja kaivosyhtiö. Toimintaa sillä on jopa 80 maassa. Yhteensä näitä kiskoja ensimmäisen osan linjalle (varikko mukaanlukien) asennetaan 65 kiskokilometriä.

Jatkamme projektin seuraamista suurella mielenkiinnolla, ja päivitämme asiasta sitä mukaa kun työt etenevät.