Kehärata Race

Nyt on aika palauttaa mahtavia muistoja mieleen. Jos et vielä tiennyt, niin kehäradan tiimoilta on ehditty jo järjestää kilpailukin, nimeltään Kehärata Race. Tässä leikkimielisessä kisailussa oli tarkoitus selvittää kuka “testituristeista” pääsee ensiksi perille Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Jokainen niin kutsutuista testituristeista valitsi oman kulkuneuvon, jolla matkata Helsinki-Vantaan lentoasemalle.

Valituiksi tulivat HSL:n paikallisvuoron bussi, Finnairin Bussi, yksityisauto ja juna. Kisailu alkoi leikkimielisesti, mutta loppua kohden oli jo aistittavissa ihan oikeaa kilpailumieltä, kun jokainen kisassa mukana olevaa yritti nopeuttaa omaa matkaansa määränpäähän ikään kuin tunnetussa Amazing Race -kisassa.

kehärata race

Suhteellisen nopeasti kävi selväksi, että kummatkin linja-autoista olivat pois kisasta ja jäljellä olivat enää uusi Kehäradalla kulkeva juna sekä suomalaisten rakastama yksityisauto. Säännöistä vielä sen verran että, autoilijalle oli laadittu säännöt siitä, että minkäänlaista ylinopeutta ei sallittaisi kisassa, vaan siitä kiinni jääminen tarkoittaisi automaattisesti kisasta diskaamista. Autoilijana toimineen Sannan kaasujalka oli aika ajoin hiukan raskas, mutta se ei kuitenkaan mennyt ylinopeuden puolelle. Junassa matkustanut Mari taas jännäsi, sattuisiko tälle päivälle ongelmia, jotka olivat piinanneet uutta Kehärataa aiemmin.

Kumpikin kisailijoista kuitenkin selvisi ilman suurempia kommeluksia ja ketään ei diskattu kisasta ulos. Kisa oli todella tiukka ihan loppumetreille saakka, mutta loppujen lopuksi voiton vei tässä huikean jännittävässä, mutta kuitenkin leikkimielisessä kisassa, mikäs muukaan kuin Kehäradan juna! Marin tuuletukset olivat todella aitoja ja Helsinki-Vantaalle oli järjestetty yllätykseksi voittajalle mahtava palkinto.

Myös Helsingin Sanomat ovat järjestäneet saman tyylisen kisan, jossa matkailijat käyttivät junaa, bussia sekä taksia. Tässä kovassa kilpailussa voiton vei ylivoimaisesti taksi. Lienekö sitten taksi kaasutellut ylinopeutta? Tämä kisailu järjestettiin kylläkin kello kymmeneltä arkipäivänä. Mikäköhän testin tulos olisi ollut esimerkiksi perjantaina kello 16:00, jolloin esimerkiksi työmatkalaiset lähtevät kotiinsa ja mökeilleen? Toki näissä matkustustavoissa on sitten melkoinen hintaero, sillä taksimatka Helsinki-Vantaalle esimerkiksi keskustasta maksaa lähemmäs 30 euroa. Jos matkaaja joutuu lähtemään pitkän matkan lennolleen esimerkiksi aikaisin aamulla tai jopa yöllä, on hinta vielä suolaisempi korkeamman yöllisen aloitustaksan vuoksi. Toivotaankin, että juna kasvattaisi suosiotaan lentokentälle matkustaessa, sillä se on aina myös ekologisin vaihtoehto.

Tampereen raitiotiehanke

Kehärata on mielenkiintoinen hanke, mutta myös toinen rataprojekti, Tampereen raitiotie, on ajankohtainen. Käsittelemme tässä ja osassa tulevista postauksista myös sitä.

Paljon kiistelty ja kiitelty hanke Tampereella on edennyt jo seuraavaan vaiheeseen: Manse on saamassa raitiotien ja se valmistuu pian! Suunnitelmien mukaisesti Tampereelle ollaan siis nyt rakentamassa raitiotietä, joka tulee olemaan kaksihaarainen, Pyynikintorilta Hervantaan ja Taysin alueelle. Raitiotien odotetaan valmistuvan 2017 – 2021 välisenä aikana. Raitiotien kulkureitti on valittu sen mukaan, mitkä ovat viime vuosina olleet joukkoliikenteen ruuhkaisimpia osuuksia. Lisäksi kaupungin voimakkaita kasvusuuntia on tarkkailtu suunnitelmia tehdessä. Raitiotietä on myös suunniteltu jatkettavaksi vuosien 20121 – 2024 aikana, tuolloin sitä jatketaan länteen päin Pyynikintorilta Lentävänniemeen.

Miksi raitiotie sitten rakennetaan? Sen avulla on esimerkiksi toivottu tavoitettavan korkeatasoisempaa ja suurikapasiteettisempaa joukkoliikennettä. Tämä vastaa myös globaaliin kestävän kehityksen haasteeseen, sillä raitiotie mahdollistaa kaupunkirakenteen tiivistämisen kestävällä tavalla.

Tavoitteeksi tulevaisuuteen onkin asetettu se, että Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmän muodostaa bussiliikenteen laatukäytävät, lähijuna ja tämä uusi ja nykyaikainen raitiotie. Näin toivotaan voitavan hyödyntää hyvinkin tehokkaasti erilaisten joukkoliikennemuotojen ominaisuuksista parhaita, ja tuottaa siten kestäviä ja laadukkaita palveluita liikenteen ja ympäristön kannalta.

Raitiotie ei tuo mukanaan ainoastaan ympäristöystävällisempää, jouhevampaa liikkumista, vaan se myös osaltaan houkuttelee rakentamista. Uudet pysäkkiympäristöt tunnetusti ovat hyviä kohteita kyseisten alueiden kehittämiseksi, ja niiden ympärille voidaan rakentaa lisää asutusta, mikä taas tuo paikalle yrittäjiä ja työvoimaa.

Tampereen raitiotien ihka ensimmäiset kiskot on tuotu rekan lavetilla Hervantaan 18.5.2017. Sinne rakennetaan siis raitiotien aivan ensimmäinen kiintoraideosuus. Sen pituus on 22,5 metriä. Kiskot asennetaan alueelle kiinteästi betonivaluun, ja ne ovat ns. urakiskoa, joka hitsataan jatkuvaksi aina paikan päällä. Tämä nyt aloitettu osuus on kaksoisraiteen ensimmäinen osa.

Kiskojen asennuksessa ei sovi hosua, koska valuvaiheessa kiskon tulee sijaita aivan millilleen oikeassa kohdassa. Kaikkiaan koko työhön kuluu pari viikkoa. Vuoden 2017 aikana suunnitelmissa on tehdä runsaasti erilaisia johto- ja putkisiirtoja. Kun niiden osalta työt ovat valmiit, on kiskojen ja pintarakenteiden vuoro. Vasta myöhemmin asennetaan varsinaiset sähköratarakenteet.

Nämä nyt asennetut ja asennettavat kiskot on luxemburgilaista alkuperää. Valmistajana toimii yhtio nimeltä ArcelorMittal, joka on kansainvälisesti arvostettu teräs-ja kaivosyhtiö. Toimintaa sillä on jopa 80 maassa. Yhteensä näitä kiskoja ensimmäisen osan linjalle (varikko mukaanlukien) asennetaan 65 kiskokilometriä.

Jatkamme projektin seuraamista suurella mielenkiinnolla, ja päivitämme asiasta sitä mukaa kun työt etenevät.