Länsimetro – miljoonien farssi?

länsimetro logo

Voihan Länsimetro. Länsimetro on ollut kaikkien huulilla tämän vuoden elokuusta saakka, kun sen piti aloittaa liikennöiminen – mutta aloitus viivästyi jälleen. Länsimetro on Helsingin metron rakenteilla oleva jatko Espooseen. Tarkoituksena on saada yhteys Ruoholahdesta Lauttasaareen, Otaniemen ja Tapiolan kautta Matinkylään ja toisen vaiheen valmistuttua Kivenlahteen.

länsimetro kartta

Länsimetron rakennustyöt alkoivat jo marraskuussa 2009, ja ensimmäisen vaiheen louhintatyöt saatiin valmiiksi vuoden 2014 lopulla. Metrohankkeen ensimmäinen vaihe on kärsinyt erittäin merkittävistä viivästymisistä. Sen oli hankesuunnitelman mukaan alunperin tarkoitus valmistua syksyllä 2014, mistä avautumispäivää lykättiin useampaan otteeseen. Myöhemmin matkustajaliikenteen oli tarkoitus alkaa elokuussa 2016, mutta kesäkuussa 2016 avaamisajankohtaa lykättiin taas myöhempään ajankohtaan. Ajankohta tarkentui saman kuun lopulla tammikuuhun 2017. Lokakuussa 2016 päivämäärään lykättiin hälleen, eikä  hankkeesta vastaava Länsimetro Oy osaa antaa mitään uutta aikataulua avautumiselle. Marraskuussa 2016 Länsimetro Oy tiedotti hankkeen kokonaiskustannusarvioksi nousseen 1 186 miljoonaan euroon ja että se tarvitsee uuden 104 miljoonaan korotuksen lainatakuuseen Helsingiltä ja Espoolta. Lopulliset kustannukset selviävät kuitenkin vasta rakentamisen päättyessä. Marraskuussa yhtiö erotti toimitusjohtaja Matti Kokkisen ja nimitti yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi rakennusinsinööri Ville Saksin. Saksi toimi aiemmin radanrakentaja VR Trackin toimitusjohtajana, mutta irtisanoitui työstään syyskuussa 2016.

YIT, Destia ja A-insinöörit ovat haastaneet Länsimetro Oyn:n oikeuteen ja vaativat yhtiöltä yhteensä 10 miljoonan euron edestä korvauksia muun muassa lisätöistä ja viivyttelystä. Uudessa kokonaiskustannusarviossa okeudenkäynneille ja vahingonkorvauksille on varattu juuri tuo vaadittava summa. Länsimetro Oy on kuitenkin kiistänyt urakoitsijoiden vaatimukset ja vaatii puolestaan vastakorvauksia YIT:ltä ja Destialta. A-insinöörien haastehakemukseen se ei ole vielä vastannut. Espoo ja Helsingin kaupungit omistavat yhtiön, mikä tarkoittaa jos yhtiö häviää jutut, kaupunkilaisetmaksavat vaaditut vahingonkorvaukset.

Kun Länsimetro valmistuu, se muuttaa merkittävästi Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussilinjoja. Vaikutukset heijastuvat myös Espoon ja Kaunaisten rantaradan ympäristön linjoissa, sekä Henlsingissä Lehtisaaren ja Kuusisaaren bussiyhteyksiin. Muutoksia tuli jo elokuussa 2016 myös Veräjälaaksoon, Länsi-Pakilan ja Maunulan alueiden bussilinjoihin. Yksi n’kyvimmistä muutoksista metron liikennöinnin alkaessa on Länsiväylää pitkin Kamppiin kulkevien seutulinjojen korvaaminen metroon yhdistyvilä liityntälinjoilla. Metron keskseisimmät liityntäasemat tulevat Tapiolaan ja Matinkylään.

HSL uudistaa palvelujaan

 

HSL

Kehäradan junat ja HSL:n muut kulkuvälineet ovat jo osittain saaneet uudet kosketusnäytölliset matkakortinlukijansa. Uusien lippu- ja informaatiojärjestelmän käyttöönotto on alkanut kesällä 2016 ja pääkaupunkiseudun lähijunista uusi laite löytyykin. HSL:n mukaan uudistuksen pitäisi tuoda HSL:n matkustajille helpotusta arkeen, helppokäyttöiset laitteen ja saataville ajantasaisen matjustajainformaation.

Uudistuksen yksi näkyvimmistä osista ovat uudet modernit kosketusnäytölliset matkakortin lukijalaitteet, joiden mainoksia säännöllisesti matkaava on nähnyt jo keväästä saakka. HSL on uusimassa myös vanhoja lippuautomaattejaan modernimmiksi ja tulevaisuudessa kaikki HSL:n liikennevälineet näkyvät reaaliaikaisesti pysäkkien näytöillä ja Reittioppaassa. Myös vanha Reittiopas uudistuu ja hyvä niin, sillä vanhanaikainen ja osittain vaikeakäyttöinen sivusto on saanut asiakkailta palautetta.

Uudelta matkakortinlukijalta voi ostaa matkustajille vanhoja tuttuja lippuja ja painikkeet ovat samanlaisia kuin ennenkin. Vain painike 0 eli raitiovaunulippu muuttuu selkeämmäksi raitiovaunun kuvaksi.

Kausilippua voi käyttää laitteella pistämällä kausilippu lukijan alalaitaan. Ensin tulee valita matkustusalue eli haluttu lippu (esimerkiksi Sisäinen) ja vahvistaa valinta painamalla OK-nappia. Lopuksi matkakorttia näytetään lukijalle. Laite itsessään perustuu sormella painamiseen, eivätkä samalla tavalla sormenpäiden sähkönjohtamiskykyyn kuten älypuhelimissa. Tämä mahdollistaa sen, että uutta järjestelmää voi käyttää talvipakkasilla kintaat kädessä ja laitteet ovat käytössä jopa talven paukkupakkasilla.

Myös HSL:n vyöhykemalli uudistuu, mutta ei lippu- ja informaatiouudistuksen alkutekijöissä. HSL:n mukaan uusi vyöhykemalli tulisi käyttöön aikaisintaan vuoden 2017 lopussa. Tuona vuonna jako kaupunkien sisäisiin ja seutulippuihin siirtyy historiaan. Nykyään vielä kuntarajoihin perustuvat lippujen hinnat muuttuvat vyöhykkeisiin. HSL:n uudistus mahdollistaa tulevaisuudessa matkakortin kausi- ja arvolippujen ostamisen verkossa, mutta sitä ennen HSL:n pitää vaihtaa kaikki miljoona matkustajien matakorttia.

Uudet matkakortinlukijat on asennettu kaikille Helsingin metrolinjan asemille, lukijoita on kaiken kaikkiaan 85 kappaletta. Busseihin asennettuja laitteita on vajaat sata kappaletta. Asennukset tehtiin ensin Åbergin linjan ja Nobinan busseihin ja myöhemmin Helsingin Bussiliikenteen busseihin. Syyskuussa uudet matkakortinlukijansa saa Pohjolan Liikenteen ja Transdevin bussit. Liikennevälineissä lukijoiden asennuksiin kuluu enemmän aikaa verrattuna metroihin, sillä busseihin asennetaan kerralla jopa viisi laitetta: kuljettajan lipunmyyntilaite, kuljettajanpääte, matkakortinlukija, VoIP-luuri ja seuraavan pysäkin näyttö.