Liityntäpysäköintipaikat kehäradan varrella

kehärata parkkipaikka

Moni ei tule ajatelleeksi että kehäradan ympärille on tärkeää saada myös runsaasti pysäköintipaikkoja. Näillä varmistetaan se että kehärädan käyttö on maksimaalista ja ihmiset voivat vaivatta pysäköidä ajoneuvonsa edullisille ja turvallisille pysäköintipaikoille. Nämä parkkipaikat on pyritty sijoittamaan maksimissaan 500 metrin päähän kehäradasta, niin että kävelymatka esimerkiksi matkatavaroidenkaan kanssa ei olisi ylitsepääsemättömän pitkä.

Yleisesti ottaen pysäköintiajat ovat työpäivän mittaisia tai noin 12-24 tuntia. Lähempänä Helsinki-Vantaan lentokenttää on sitten paremmin lentomatkustajien tarpeisiin sopivia pysäköintipaikkoja, joihin matkustaja voi huoletta jättää autonsa lomamatkansa ajaksi edullista korvausta vastaan.

Tällä hetkellä 24 tunnin parkkipaikkoja on olemassa esimerkiksi Vantaan Kivistössä, Vehkalassa, Leinelässä ja Vantaankoskella. Lisää paikkoja pyritään rakentamaan jatkuvasti jotta kehäradan käyttäminen ei jäisi kiinni tälläisesta asiasta.

Autopaikkoja on nyt valmiina ja käytössä reilu tuhat ja pyöräpaikkoja parisataa. Se, että tähän asiaan on todella haluttu panostaa, on melkeinpä yhtä tärkeää kuin itse kehäradan käyttöönotto. Näillä toimenpiteillä edistetään todella tehokkaasti yleisten kulkuneuvojen käyttöä ja mahdollistetaan näin ympäristövastuullinen ajattelu ja teot.

Kätevää on myös se, että HSL kortit tunnistavat pysäköijät joukkoliikenteen käyttäjiksi, jolloin pysäköinti tapahtuu ilman veloitusta. Käytössä on myös reaalikainen opastusjärjestelmä, joka kertoo ja ohjaa autoilijoita sille pysäköintialuleelle jolla on vapaita paikkoja tarjolla. Tämä säästää todella paljon aikaa, sillä nyt aika ei mene turhaan parkkipaikalla pyörimiseen ja mahdollisen vapaan paikan etsimiseen.

Ilahduttavaa on myös se kuinka hyvin jotkut alueen yrityksistä ovat osanneet hyödyntää liittymäpysäköintejä. Esimerkiksi Myyrmannin kauppakeskus on luonut askelpolun parkkipaikalta liikekekeskukseen ja pysäköijän ottaessa kuvan tarrajalanjäljestä polulla, saa hän sillä etuja ostoskeskuksesta. Näin sekä asiakas että ostoskeskus kummatkin saavat maksimaalisen hyödyn pysäköintialueesta!

Nuorten uusi hengailupaikka, Kehärata

nuoriso

Kehäradan valmistuttua 1.7.2015 sillä on ollut monenlaisia vaikutuksia koko pääkaupunkiseutuun. Aiemmin jo käsitellyt asiat kuten asuinalueiden hintojen nousu, pohjavesiongelmat ja kulkuyhteyksien parantuminen ovat vain osa vaikutuksista. Yllättävää on ollut, kuinka paljon Kehärata on vaikuttanut Helsingin ja lähialueiden nuorison kokoontumispaikkojen uudelleen muotoutumiseen. Nyt onkin tullut uudeksi trendiksi viettää aikaa kehäradan junissa ja yllättäen myös Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Äkkiseltään ajatellen voisi ajatella että se on täysin harmitonta, mutta valitettavasti asiaan liittyy runsaasti erilaisia turvallisuusriskejä, joita teini-ikäiset eivät vielä osaa ajatella. Siksi pääkaupunkiseudun nuorisotyöntekijät ovatkin tehneet ratkaisun jalkautua omalta osaltaan kehäradalle ja lentoasemalle. Nuoriso-ohjaajat ovat huomanneet kehäradan vetovoiman varsinkin kylminä vuodenaikoina, kun nuorisolle ei oikein löydy muutakaan paikkaa viettää aikaa. Silloin esimerkiksi lentokentän kahvilat , latauspisteet ja junan lämpö houkuttelevat nuoria. Valitettavaa on, että siellä missä nuoret viettävät aikaansa, on usein lähistöllä myös täysi-ikäisiä ihmisiä jotka saattavat haluta vahingoittaa nuoria mm.myymällä huumeita tai jopa yrittämällä ostaa seksiä. Nuorisotyöntekijät eivät siis halua olla nuorison ilonpilaajia, vaan yrittävät parhaansa mukaan pitää nuoret turvassa vaaroilta. Jo se että nuorisotyöntekijät näyttäytyvät, saattaa karkottaa osan epäilyttävistä henkilöistä pois. Toinen ongelmaksi muodostunut asia, on nuorten halu ottaa esimerkiksi kuvia junaradalla. Junaradalla oleskelu on aina ja kaikissa tapauksissa vaarallista ja sitä ei koskaan tulisi tehdä. Kuitenkin nuorisoporukan kokoontuessa yhteen, voi valitettavasti käydä niin että ryhmän painostus ajaa nuoret kokeilemaan tyhmiä ja vaarallisia tempauksia. Välillä junista ja asemilta on myös tavattu todella nuoria lapsia, viettämässä aikaa ja tällöin on aikuisten tehtävä puuttua asiaan ja ilmoittaa sekä sosiaaliviranomaisille että vanhemmille. Joskus vanhempia ei kiinnosta, kun taas toisissa tapauksissa vanhemmilla voi olla todella suuri hätä kotona siitä missä lapsi on! Kehärata on siis laajentanut nuorison liikkuma aluetta pääkaupunkiseudulla ja se tuskin tulee koskaan palaamaan enää entiselleen. Lentokentästä ja kehäradasta on tullut pysyvä osa nuorison oleskelualuetta. Nyt onkin siis vain tärkeää varmistaa se että nämä kyseiset alueet olisivat mahdollisimman turvallisia nuorison liikkua ja oleskella!

Leinelä, Kehäradan varrella sijaitseva taiteilija lähiö!

Leinelä

Taidetta, elämää ja asumisen iloa! 

Tänään perehdymme yhteen Kehäradan varrella sijaitsevista asuinalueista. Kyseessä on viihtyisä Leinelä, jossa tunnelma on rento ja asukkailla on hyvä yhteishenki. Leinelä sijaitsee ihanteellisesti aivan Kehäradan kupeessa, niin että yhteydet sekä Helsingin keskustaan että Helsinki-Vantaan lentokentälle ovat todella hyvin ja joustavasti käytössä. Leinelästä on kuin huomaamatta muodostunut kaupunginosa jossa taiteeseen voi törmätä tämän tästä. Aluetta suosivatkin nuoret aikuiset ja nuoret perheet, joita alueen boheemi ja raikas tunnelma selkeästi viehättävät. Alueen suosiota lisäsi huomattavasti se kun vuonna 2015 Kehärata projekti saatiin vihdoin päätökseen ja kulkuyhteydet paranivat huomattavasti. Uusien asuntojen rakentaminen onkin kiihtynyt alueella, sen uuden suosion myötä. Leinelä on myös suhteellisen runsaasti aktivoinut asukkaitaan, järjestämällä erilaisia tapahtumia kuten Syksyllä ajankohtaiseksi tuleva Leinelän Puisto-juhla. Tapahtumaan on saatu hyvin eri alojen esiityjiä ja paikalle odotetaankin runsain määrin ihmisiä niin Leinelästä kuin muualtakin.

Leinelässä taide on läsnä ihmisten jokapäiväisessä arjessa. Siihen törmää asemalla, puistoissa, kaduilla kuin myös vaikkapa alikulkutunneleisssa. Tämä on tulevaisuuden asuinalue, jossa taide kohtaa ihmisen silmästä silmään, ilman että täytyy erikseen mennä taiteen luo. Tämä onkin hyvä keino kaunistaa, rauhoittaa ja tasapainottaa urbaania maisemaa. Taiteen terapeuttisesta vaikutuksesta onkin jo paljon tutkimuksia ja se että ihmiset kokevat asuinalueensa olevan kaunis saa heidät pitämään huolta alueesta. Tämä on siis myönteinen lumipalloilmiö. Taiteella on myös vahvasti stimuloiva vaikutus. Aistien havannoidessa taidetta jatkuvasti ympärillään, se myös omalta osaltaan herättää ihmisen mietiskelyyn.

Leinelässä on mahdollista asua vuokralla, asumisoikeusasunnossa tai perinteisesti ostaa oma osake tai talo. Nuorille aikuisille kuitenkin vuokraaminen ja asumisoikeusasunnot ovat todella varteenotettava vaihtoehto. Niihin pääsee käsiksi ilman suurta pääomaa ja kuitenkin esimerkiksi asumisoikeusasuntoa voi verrata omistusasuntoon.

leinelä talo

Paitsi että taide ympäröi asujaa Leinelässä, on myös uudisrakentamiseen pyritty tuomaan viihtyisyyttä laajoilla viheralueilla, joissa on helppoa virkistäytyä ja nauttia luonnon rauhoittavasta ja voimaannuttavasta elementistä.

Nykyisen Kehäradan aikana, Leienlässä asuja ei todellakaan ole kaukana Helsingin keskustan palveluista, tällle asuinalueelle Kehäradan merkitys on ollut todella suuri ja nimenomaan positiivisessä mielessä.

Kehärata oli suunnitteilla vuosikymmeniä!

MArjarata

Kehärata, jonka saimme nähdä valmistuvan jonkin aikaa sitten, oli yllättäen suunnitteilla jo paljon aikaisemmin. Aiemmin oli nähty kehäta myös osana teollisuuden kuljetuksia. Aiemmin 1970-luvulla Suomessa kukoistanut savupiipputeollisuus olisi kaivannut kipeästi lisää kapasiteettia kuljetuksilleen. Nyt jälkiviisaana on helppoa todeta,että on onni että kehärata jäi tuolloin pelkästään suunnitelmien tasolle. Savupiippu teollisuus hiipui pikkuhiljaa ja jätti suomen teollisuuteen aukon. Kehärata olisi alkuperäisen suunnitelman mukaan kulkenut toista kautta, joten nykyinen vuonna 2015 valmistunut kehärata palvelee selkeästi paremmin lentomatkustajia, kuten ideana onkin. Aiemmin kehärataa ei osattu ajatella osana isompaa yhteiskunnalllista kuviota, johon liittyisivät lentoliikenne, henkilöliikenne rautateillä, turismi ja asumisen sekä asumisalueiden kehittyminen. Tämä ja hinta olivatkin osaltaan syynä, miksi kehärata jäi 1970-luvulla ainoastaan suunnitelmien tasolle. Pääkaupunkiseudulla,sekä Helsinkiläiset että Espoolaiset olivat kehärataa vastaan, Vantaalaiset taas jo tuolloin toivoivat sen rakennushankkeen edistymistä. Kuka tietää, ehkäpä Vantaan hintataso ja maine olisi tällä hetkellä parempi, jos jo 40 vuotta sitten olisi päädytty tekemään tuo käänteentekevä ratkaisu. Kehäradoilla on missä tahansa kaupungissa ja kulttuurissa taipumus muokata kaupunkikuvaa ja ihmisten sosiaalista asemaa sen laitamilla. Tärkeää on myös kehäradan tuoma imago koko pääkaupunkiseudulle. Suomi on ollut Euroopan ja koko maailman ainoita maita, jolla ei ole ollut aktiivista ja toimivaa raideliikennettä päälentokentältä suoraan pääkaupunkiin. Nyt tämä asia korjattiin ja Suomi voi astua samalle aikajanalle muiden euroopan metropolien kanssa, olematta se joka “ei kuulu joukkoon”. Alkuperäinen nimiehdotus kehäradalle vuonna 1975 oli Marjarata, koska radan oli tarkoitus ohittaa matkallaan Marja-Vantaan alue. Nimi ja suunnitelma jäivät kuitenkin vuosikymmeniksi hautumaan ja vasta vuonna 2009 projekti potkaistiin käyntiin nimellä Kehärata, jolla se nyt tunnetaan! Ehkäpä projekti vaati vuosikymmenien sulattelun, muotoutuakseen siksi mitä se nyt on!

Kehärata vaikuttanut asuntojen myyntihintoihin!

kehärata

Aiemmin avattu kehärata on lisännyt Vantaan tiettyjen asuinaluiden haluttavuutta ja nostanut hintoja. Aiemmin katveessa olleet asuinalueet ovat saaneet uutta nostetta ja niistä on tullut entistä halutumpia uusien vaivattomien kulkuyhteyksien vuoksi.

Esimerkkeinä käytettäköön Tikkurilaa ja Hiekkaharjua, joissa kehäradan vaikutus näkyy paitsi omistusasuntojen hintojen nousuna, niin myös uudisrakentamisen lisääntymisenä. Nykyisin ihmiset arvostavat omaa vapaa-aikaansa korkealle ja se kuinka nopeasti työmatka taittuu, vaikuttaa monella asunnon ostopäätökseen. Radan ansiosta työmatkan kesto lyhenee huomattavasti kehäradan lähialueilla. Kuitenkin asunnon tulisi sijaita alle kilometrin päässä radasta että varsinaista ajallista hyötyä pääsisi syntymään. Tämä onkin nähtävissä siinä että radan reunamilla olevat asuntoalueet ovat saaneet selkeää nostetta alleen.

Kaikkien mielipiteet kehäradasta eivät ole kuitenkaan vain positiivisiä. Lähellä kehärataa omakotitaloalueella on käynnissä mittaus, vaikuttaako kehäradan käyttöönotto talojen vajoamisprosessiin. Talonomistajilta on tullut palautetta että vajoamista on nähtävissä ja seuraava kysymys kuuluukin, kuka on maksumies jos vajoaminen pahenee. Kuitenkin jos vajoamista tapahtuu se tulee pikkuhiljaa 10-30 vuoden aikana kertovat liikenneviraston asiantuntijat. Vajoamisprosessin aloitti mittava pohjavesivuoto kehäradan rakennustöiden yhteydessä. Vastuukysymykset ovat vielä auki ja neuvotteluja käydään siitä kuka on mahdollisen vahingon sattuessa korvausvelvollinen.

Toinen huolen aihe pääkaupunkiseudun opiskelijajärjestöillä on,että perinteiset suhteellisen edullisena mielletyt ns.opiskelija asuinalueet, joita vantaalla esimerkiksi sijaitsee paljon, nostavat vuokratasonsa liian korkeiksi opiskelijoiden lampakoille.

Kuten aina isoissa projekteissa esiin nousee sekä positiivistä että negatiivistä palautetta ja tärkeintä onkin että kaikki asianosaiset pääsevätkin yhteisymmärrykseen hyvässä hengessä siitä kuinka asiat tulee sopia ja hoitaa.

Loppuyhteenvetona sanoisin kuitenkin että kehäradan positiivinen vaikutus on suurempi kuin negatiivinen ja Albert Einstainin sanoin, “Kukaan, joka ei ole koskaan tehnyt virhettä, ei ole yrittänyt mitään uutta”.